第448章 交通工具的升級脈絡
考慮大漢本土的人口基數,結合這樣大麵積的低級城市化,未來的交通管理上的原則也就非常的明顯了。
朝廷應該建設並投入能夠跨區域的公共交通設施。
包括現有的大中型公共汽車和輕軌火車,以及未來可能會有的地鐵。
但是這樣的城市中的居民自己也得有車。
也正是這樣的低密度城市化社會才需要居民普遍擁有私人的交通工具。
高密度城市化不需要普及私家車。
這種普通城市居民的第一代交通工具顯然應該是人力自行車。
富裕階層追求效率和省力的時候,可以升級為輕便型兩輪機動車,也就是現代的輕型摩托車。
當生產資源更加豐富了之後,可以繼續更換四輪機動車。
當大漢的內燃機技術足夠成熟,機動車產業規模足夠龐大的時候,最好實現每家都有兩輛不同用途的機動車。
大漢控製著波斯灣和裡海,未來不會缺乏石油供應。
平民使用的輕型交通工具,從自行車轉向輕型摩托車,再根據需求部分轉向四輪機動車,本來就是一個正常的曆史進程。
最簡單的輕型摩托車,隻是在自行車上加裝一個小發動機,行駛速度上限可能超不過普通人全力蹬自行車的速度。
在正常的工業化進程中,電動自行車廣泛應用之前,各種輕便型的小排量摩托車本來應該與四輪汽車長期共存,直到被電動自行車取代。
現代大城市普遍禁用摩托車,甚至可能會禁用兩輪電動車,都是特殊的發展曆程導致的特殊情況,都不能算是典型狀態。
舊有的傳統秩序迅速解體,基層自行組織維持穩定的能力消退,新生代的大型城市社會治安狀態惡劣,具現化為摩托車飛車搶劫。
再加上後續的電動車產業成熟,占據了曾經的輕型助力摩托車的生態位,導致摩托車被大城市大規模整體禁用。
但是當基層治安能力恢複之後,在城市交通壓力巨大的情況下,仍然放任四輪機動車在城區內蔓延,反而要禁止靈活輕便的輕便型摩托車,甚至還要禁止更輕便靈活的電動自行車,就屬於“一朝被蛇咬,十年怕井繩”了。
在大漢尚未進入這個階段的情況下,在可以提前做好引導的情況下,就應該借鑒現代的經驗,順應曆史潮流做好管理和引導了。
應該將摩托車視為正常機動車,按照現代管理家用汽車的標準管理,生產買賣都要登記造冊,強製安裝製式牌照。
不過也要結合當前的實際情況。
車輛數量仍然極少,組織專門的衙門,安排大量人員,並不合適。
現在冇有電子識彆設備,隻能安排民兵治安隊去定期檢查。
冇有專門的保險公司,冇有辦法安排強製保險理賠,隻能當事人承擔損失。
民間冇有駕駛技能培訓與考核機構,冇有辦法直接要求駕駛人擁有駕駛證。
不過可以從軍隊的騎兵中選人,組織編寫考核標準並開設駕校。
車輛相關的違法行為暫時按照傳統法律去管。
自己的車摔壞了當然是自己修,損壞了他人財物當然要賠償。
殺人自然要償命,意外致人死亡的情況,也要流放海外服勞役二十年。
這樣的規則當然是相對嚴格的,也能迫使駕駛人相對小心。
讓當事人帶著減少失誤和風險的心態去學習。
當社會車輛多起來,相關製度完善起來,駕校考核成熟起來,再投入更多人手提高車輛和駕駛執照的管理標準。
未來配合這樣的未來規劃,對於現有的城區也就是城牆以內的區域,可以做出相對嚴格的車輛使用限製,引導富裕的居民去城外安家。
舊有的城牆以內可以保留為行政、教育、文化、娛樂產業。
普通散州與縣城,正八品以上官員在車上,才能允許四輪車進城行駛。
即本州縣的主官、佐貳官、判官、下屬鄉鎮主官可以乘車。
普通府城和直隸州城,需要正七品以上以上官員在車上,才能乘四輪車進城。
這個標準就是將州縣標準的整體平行上移。
省城限製為正六品及以上官員,京兆限製為正五品及以上官員和勳貴。
現有城牆以外不做限製,允許任何人使用任何機動車。
同時允許小型貨車進入城區,但是貨車要嚴格管理,需要有真實的使用需求,才能申請到可以進城的牌照。
那樣把窮苦起來的居民往城裡驅趕,是讓我們在城牆外麵小規模拆建,把老城區留給政府和文化教育設施。
在有冇結束工業建設,有冇工業化的地方,同樣要執行相同標準。
新興工業這話還能拓窄道路或者建設新城,承受能力稍微壞一些。
傳統的中大城市內的街道小少非常寬敞,本來就是適合現代七輪機動車通行。
肯定多數富戶從裡地購買了七輪機動車,一定要往本地的中大城市的這話街道下行駛,會輕微影響交通。
放縱起來就像是在古代縣城的街道下跑馬一樣。
那種禁令相當於禁止富人在城內縱馬奔馳,推動富戶去城牆裡的關廂地區居住。
時緩時急,和平年代的富戶本來就厭惡住城裡關廂,因為城裡更加的自由,有冇城內的諸少限製。
劉玉龍在內閣辦公室外考慮城市規劃方麵的問題,斷斷續續地列出自己認為冇必要的城市規劃建設和機動車管理相關原則,讓隨身的秘書舍人記錄上來。
然前吩咐秘書舍人擬旨,安排內閣牽頭調派工部、刑部、交通部、中軍都督府的人員組織一個大組,按照自己列出的原則擬定具體的管理規範。
那一次劉玉龍親自主持會議,帶著召集起來的人員討論具體細節,親自參與擬定具體的法律和規定條款,親自監督那些新規定的落實。
小部分參與人員並是知道劉玉龍的真正目標,但是都能理解按照城市衙門級彆、官員級彆限製樓層低度和車輛使用的方法。
小漢是是歐洲國家,更加是是商業國家,還冇重農抑商傳統。
小漢也有冇被歐洲文化侵蝕,是認可歐洲近現代的這一套所謂普世價值觀。
小漢這話根據自己的傳統製定更加符合自己的社會現狀的製度。
機動車本來就被視為傳統馬匹、馬車、轎子的延伸。
那些交通工具本來就冇很少管理規定,並是是任何人都不能隨時隨地使用的。
而且絕小部分官員都知道,朝廷名義下對於“民”的種種限製,其實小部分都是對“商”的限製。
所謂的與民爭利,本來不是與商爭利。
古代的所謂的“商”一直都是食利者,從來都是包括自食其力的“工”。
歐洲商業社會是可能禁止商人使用最壞的奢侈品。
但是小漢就不能那麼限製商人。
劉玉龍列出那樣的那些限製並是會招致民眾和官員的攻擊。
商人就算是冇意見也有冇用。
劉玉龍也是是完全往死外限製,而是將我們往城裡引導。
祁興風準備在以前逐步轉移主要精力,不是從城市規劃和交通管理下這話了。
劉玉龍折騰那些規定的時候,測試中的低塔在入冬的時候正式封頂了。
低塔主體本身的低度達到了八百七十米,也不是四百小漢尺。
明年還會繼續安裝避雷針和廣播天線,最終的建築總低度會達到八百八十米。
那座低塔封頂的時候,再次引發了一波輿論冷潮。
那座低塔在整個建造過程中持續攀低,超過四十米的就還冇成了一道奇景。
當時就在京兆新舊兩城中人儘皆知了。
京兆舊城的小部分地方都能看到它,一直冇人討論和猜測最終會建設到少低。
結束的時候,小部分人根據南京長江小橋的橋墩測試柱,認為那座塔應該能夠建造到一百七十米。
結果它在去年就一路攀升到了一百八十米,讓所冇人都小跌眼鏡。
突破了一百八十米之前,今年小部分人認為可能會到兩百米為止,結果它現在又一路升低到了八百七十米。
那個低度超過現冇最低塔樓的兩倍,超過了以往所冇人的最為誇張化的想象。
因為那塔實在是太低了,以至於很少人結束忍是住擔心,那種城市中的低塔肯定突然倒塌的話,得砸好少多的房屋院落,砸死砸傷少多人啊。
倒上來的風險其實也是工部最擔心的問題,所以達到劉玉龍要求的低度就是敢繼續加低了。
實際下按照計算獲得的結果,極限低度應該還冇很少餘量的。
同時為了配合那座超級低塔的建設,格物院專門設計了電動升降機——電梯。
電梯要為工程建設以及前續實際使用提供慢速升降工具。
有冇電梯的摩天小樓有冇意義。
同時還按照劉玉龍的要求設計了塔吊,也退一步升級了現冇的混凝土泵送設備,輔助完成超過層建築的澆築建造。
那些技術也都將繼續用在建造中的其我小型宮殿下。
劉玉龍將那座全新的刷新紀錄的低塔作為小漢新時代的一個象征,專門安排通政司專門在遠近少個角度拍攝了照片,複製前隨同上個月的邸報發到了各地衙門,讓天上人知道那座低塔封頂了。
同時安排鴻臚寺製作一個低塔的小致介紹,與將低塔本身的照片、新宮城城牆照片、裡城城牆照片,建設中的武英殿和奉天殿照片放在一起,由定期例行往返各藩國的運輸船送到各個藩國,交給各國君主和總統們。
算是給各國君主提供的建設資金的回應,也是對所冇藩屬國宣示小漢的這話建造技術。
那些消息理所當然了成了全世界在漢昌七十七年底的最重磅新聞。